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BMW M4 GTS与M2的宝马盛宴

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发表于 2016-8-31 20:45:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
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于2016年7月6日,《温尼伯华商报》有幸受邀参加Birchwood BMW举办的M4 GTS与M2新车发布会。
本次发布会,主打精致霸气的新款宝马M2的发布,并近距离接触了全球限量仅50辆且堪称史上最强M4的宝马M4 GTS。除此之外宝马最新发布的X1、宝马X4 40i、与新7系也一同亮相当晚的盛会。最激动人心的是来宾们更有幸一睹i8混合概念车真容。
晚会现场,端着白葡萄酒与牛排的侍者在宾客中穿梭。在欢声笑语、觥筹交错之中,晚会正式开始。Brichwood的总裁首先为晚会致词,紧接着是技术部专员为来宾们讲解M4 GTS与M2的精湛工艺。之后,所有来宾都分别有机会步入各辆新车内室,其中人气最高的乃是全球限量50辆的M4 GTS与仍未上市的i8混合动力概念车。
M4 GTS
宝马官方正式发布了旗下M4 GTS车型,然而这款车型全球仅售50量。从发布会现场看这款新车车身运用碳纤维,镀金轮毂耀眼夺目。M4 GTS搭载了具备水喷射系统的3.0L涡轮增压直列六缸发动机,并且具备诸多的轻量化设计,曾经在纽博格林北环赛道创下了7分28秒的成绩,堪称最强宝马M4。
外观方面,宝马M4 GTS基于M4打造,相比M4其加装了全新的空气动力学套件,包括夸张的前后保险杠、侧裙、钛合金排气系统以及大尺寸的固定式后扰流板。尾灯组还采用了OLED光源,轮圈则是多辐的轻量化款式,同时还配备了碳陶瓷刹车系统以及coilover悬架。
内饰方面,新车拆除了传统的真皮座椅后,用一套轻量化的碳纤维桶形赛车座椅取而代之,后排座椅则被完全拆除,用来替代的是轻量化的金色防滚架、灭火器和六点式安全带。动力系统上,新车搭载的是一台高功率3.0L双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率500马力,最大扭矩600牛/米,并且配备了宝马最新的水喷射技术,能够更好的提升发动机的动力输出,减少发动机爆震。
传动系统方面,宝马M4 GTS配备了一台7速双离合变速箱,官方标称的0-100km/h加速成绩为3.8秒,极速可达305km/h,比现有的M4双门板车型快了0.3秒。
新7系
7系作为宝马旗舰级豪华轿车,每一代7系不仅代表着宝马对未来数年间豪华大型车市场需求的判断与引领,同时也是宝马最新技术成果在产品层面的集中释放,继而对后续5系、3系等车型的升级更新产生影响。2015年,经历了八年生命周期的第五代7系将迎来全新第六代车型(短轴版代号G11/长轴版代号G12),透过宝马前期试驾机会,我们有机会揭开新一代宝马7系(以下简称为“新7系”)的部分神秘面纱。
新7系轻量化结构:首次使用碳纤维复合材料、整体最大减重130公斤。宝马自2002年提出高效动力策略(BMW EfficientDynamics)以来,轻型结构始终是其中重要一环。在i系列新能源车型上,宝马率先采用高强度且轻量化的碳纤维复合材料(CFRP)批量生产乘员舱,这种比钢材轻约50%、比铝材轻约30%的材料可以大幅降低车身的重量,抵消锂电池产生的车身额外重量,提升了燃油经济性(续航里程)和车辆操控能力。
新7系的车身结构吸取了i系列车辆研发经验,首次在大型车车身结构(非承载构件)使用了碳纤维复合a材料(CFRP),同时也是第一款实现碳纤维复合材料与钢材、铝材以及塑料进行组合达到工业化规模生产的车型。在新7系车身B柱、车顶纵梁/前横梁、门槛梁、中央通道及C柱使用到碳纤维复合材料,与高强度钢一起构成驾驶室结构,提高了驾驶室的结构强度与抗扭刚度同时降低车身重量。新7系白车身部分较现款车型减重40公斤,这也是整个新7系轻量化结构中最大减重部分。
M2
咄咄逼人的霸气前脸让所有人着迷,碳纤维前扰流板的安装不仅增加美观的同时还可以获得一部分空气动力学为车头提供稳定性。改装工程师为宝马M2的直列6缸涡轮增压发动机做了全面升级,并且根据不同需求制定了三个动力等级,最大功率从370马力到430马力不等,最大扭矩从465 牛·米到620 牛·米不等。这样的设计可以满足不同人群的需求,在这一点真可算人性化设计。
改装工程师为这辆宝马M2选用了一套Ohlins运动绞牙减振器,不仅降低车身,还可以获得非常优秀的底盘操控性。轮圈采用19英寸锻造技术的意大利OZ品牌,配合一套米其林运动轮胎可以为车辆带来很好的安全性。
X4 M40I
与其先从车辆的外观、内饰来说这是辆不同寻常的X4的话,那么不如先从这辆车的动力系统与驾驶感受来说更为直观一些。X4 M40i所搭载的为N55B30单涡轮增压发动机,带有宝马Double Vanos(双可变气门正时)及Valvetronic (可变气门升程)技术。如果你认为单涡轮不如双涡轮那样猛烈可就错了,这台代号为N55B30的单涡轮增压发动机在这辆宝马X4 M40i的车型上,最大功率达到了360Ps(265kW)/5800-6000 rpm,最大扭矩达到465N·m/1350-5250rpm,输出最大扭矩的转速区间非常广泛,宝马官方宣称X4 M40i仅需4.9秒便可完成0-100km/h加速。与发动机所匹配的依然是来自于ZF公司的8速Steptronic变速箱,前、后悬架则分别采用双球节弹簧减振支柱前桥和多连杆后独立悬架。
X4 M40i的xDrive四驱系统与宝马大部分车型的四驱系统一样,分动箱集成在变速箱内,依靠一套电控多片离合器担当中央差速器负责分配前、后桥扭矩。在正常行驶条件下,xDrive智能全时四驱系统将按照40:60的比例将扭矩分配至前、后桥,极端情况下通过电控机压紧离合器片可迅速达到100%的扭矩分配。同时,前、后桥轮间均为开放式差速器,轮间限滑依靠电子辅助完成。可惜,X4 M40i上并不带有X6M上后桥所带有的动态驱动力分配系统(DPC),这套DPC系统可对车辆的两侧后轮进行独立的动力分配,弯道时,可自动将更多动力输送至外侧后轮,以便于在过弯时车辆有更好的循迹性。
BMW X1
虽然X1的底盘并没有其它SUV那样远离地面,但只要不遇到巨大的绊脚石,在碎石、砂石路面的条件下,xDrive系统还是表现出了很出色的牵引能力。X1的外形是将宝马现款车型的设计元素融合在一起,比如它的车头来自新7系,车身比例来自X3,车尾也有着X5和X6的影子,只是细节稍有创新,但只要是宝马迷,肯定能一眼认出它的设计风格。
从尺寸上看,X1作为入门级车型,确实是将紧凑演绎了出来;与X3相比它的长度缩短了大约11厘米,轴距也短了3.5厘米。起初我感觉它的确就是一款缩小版的X3,然而从车身和底盘来说,X1来自3系三厢轿车的平台,与现款的1系或X3没有太多瓜葛。
xDrive四驱系统除了对车身和底盘上进行了加强措施外,在动态性能上也对最终成绩做出了贡献,开放式的中央差速器可以根据各个车轮实时转动情况分配不同的牵引力,各个电子制动辅助系统也会根据转向、车轮转速差、横向加速度等诸多指标调整内、外侧车轮的制动力,尽量避免转向不足现象过早地出现。实际测试中,X1再次证明了其来自3系平台的身份,精准的转向性能和响应迅速的车尾与3系如出一辙,出色的悬架支撑性消除了较高车身产生的重心横向转移迟滞的问题,所有这些决定了X1超过63公里/小时的平均速度。
宝马设计X1的初衷并非要用这款小车涉足越野界,它要做的就是为驾驶乐趣派车主们提供一种全新的体验,这个理念其实与X6的出现有些相似——驾驶SUV并非以牺牲操控乐趣为代价。从本场测试的成绩来看,X1确实具备了高于其它紧凑型SUV车型的动态性能,虽然它没有惊人的越野能力,内部空间也只能算够用,但对于不想蹲坐在1系和3系驾驶座位上的玩家来说,视野更开阔些的X1肯定会成为不错的选择。
i8高效混合动力概念车
作为一款不断进步的跑车,它令人深深着迷。采用创新型LifeDrive结构、碳纤维等突破性材料、分层设计以及众多智能化的BMW高效动力策略(BMW EfficientDynamics)措施。立即了解新BMW i8。所有伟大的开创之作都有着自己的开发历程。新BMW i8的故事始于2008年i项目启动之时,当时的最大目标在于重新定义城市移动出行方式。仅仅一年之后,BMW Vision EfficientDynamics概念就向世人展示了一个完全致力于节能技术的技术领军者所拥有的实力。这正是新BMW i8概念车的设计基础,它以接近量产的形式展示了发展方向。这款车型融合了所有可用的BMW高效动力策略(BMW EfficientDynamics)技术,并将智能轻量化理念深入其中,体现了未来跑车的创意。这款拥有跑车外观和惊人性能的插电式混合动力车型,具备紧凑车型的耗油量和排放量,以令人信服的方式解决了效率和动态性能之间看似对立的矛盾。新BMW i8标志着当前发展的高峰。
从外表看跑车气质,一览无余。从前面看,车身低且宽,扁平轮廓,表面形状强劲有力,线条精确。精心打造的全新车辆概念跃然纸上。形式始终服从功能,可持续性和高效率与出色动态和运动性能完美结合。在公路上,新BMW i8展现出各种创意的相互交融,在畅享BMW绝伦外观的同时,仿佛贴地飞驰般的非凡性能更令人欲罢不能。


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